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1、銀聯商務pos機流量卡可以換嗎

銀聯商務pos機流量卡可以換嗎

記者 | 唐俊

用手機支付乘坐公交和地鐵，幾乎已經成為國內各大城市的標配，主流支付模式包括掃二維碼、NFC（近場通信）等。近日，有市民在“人民網領導留言板”詢問，合肥公交系統何時上線基于NFC的Apple Pay功能？

合肥市城市通卡股份有限公司對此回應稱，開通Apple Pay，需要通卡公司向蘋果公司支付費用，而蘋果提出的商務條件超出了合肥通卡公司的經濟承受能力。蘋果手機用戶可以通過微信、支付寶、合肥通App等客戶端完成支付。

而據界面新聞從軌道交通運營領域從業者處了解，目前各地通卡公司與手機廠商合作的模式各不相同，安卓系統也可能支付費用。小小的公交通卡，背后涉及復雜的商業博弈。

Apple Pay貴在哪

據合肥通卡公司表示，2020年就開始與蘋果公司接觸洽談，但與安卓手機系統的開放、免費模式相比，“蘋果手機iOS系統封閉、收費，在合作模式上與其他合作方存在明顯差異。”

合肥通卡公司稱，與微信、支付寶、銀聯、其他品牌手機合作，均由合作方向通卡公司支付相關建設費用。但是與蘋果合作，則需要由通卡公司支付高達數百萬元的費用，包括開卡費、營銷資源、運營及維護費用等。

合肥通卡公司認為，與其它手機品牌的合作模式對比，這些條件明顯有失公平，因此拒絕與蘋果公司合作。目前，“合肥通”已經先后合作開通華為、小米、三星、OPPO、VIVO、一加、華米等手機和穿戴設備廠商NFC刷卡功能。

界面新聞從合肥公交行業人士處了解到，蘋果公司要求，每開一張卡，通卡公司需向蘋果支付0.5元，這就是合肥通卡公司所說的150萬-200萬元的開卡費。

同時，蘋果要求數據不能存在本地，必須儲存到指定的云服務商處，后期每年支付云服務費、維護費、網絡費等。此外，蘋果還要求通卡公司每年投入營銷費用約30萬-50萬元。

更重要的是，蘋果公司不允許向用戶收取開卡費，只能收取可退換的押金。 合肥通卡公司不愿承擔，因此至今未接入Apple Pay。

界面新聞就此事咨詢蘋果公司，蘋果公司不予置評。

一位北京公共交通行業人士告訴界面新聞，當初北京公交地鐵上線Apple Pay時，通卡公司也投入了較高的費用，但該人士未透露具體的金額。

安卓真的免費嗎？

據界面新聞了解，安卓手機開通NFC支付功能，也并非完全免費。

安卓手機廠商雖然不向合肥通卡公司收取費用，但用戶在手機上開卡時，一般需要支付20元的開卡費，并且后期通卡公司會向安卓手機廠商分享收益。

一位軌道交通技術人員對界面新聞介紹，從技術上而言，NFC支付就是將手機模擬成一張市民卡，只要閘機支持NFC功能就不用進行硬件改造，而現在國內絕大部分閘機都是支持NFC的，并不會有太多硬件成本。

換言之，安卓廠商與合肥通卡公司合作不僅不會虧，還有可能賺一筆，而買單的則是手機用戶。

但安卓手機也不是在所有城市都收取開卡費，取決于當地通卡公司政策。比如Huawei Pay可免費開通北京一卡通，開通杭州通收取15元可退押金，開通武漢通則收取25元不可退的服務費。

此外，由于現在手機支付方式眾多，為了搶奪市場爭取流量入口，出現了免費甚至倒貼錢的情況。界面新聞了解到，銀聯在改造公交支付系統時，會支付一定費用給公交公司。

據各家企業官網顯示，目前蘋果Apple Pay接入了全國26個城市的交通卡，而華為Hauwei Pay已接入63個城市或省份的交通卡，小米Mi Pay已接入了47個城市或省份的交通卡。

目前除了已接入Apple Pay交通卡的26個城市外，還有一些城市也正在和蘋果商談，比如成都、武漢等城市表示一直在和蘋果積極溝通。

濟南、杭州等城市已經開始前期的開發測試，其中杭州在今年8月份表示，與蘋果公司在商務協議上基本達成一致，但蘋果手機NFC乘車的上線，還需征得地鐵集團、公交集團等交通運營主體單位同意，暫無明確上線時間。

也有城市像合肥一樣，不愿承受蘋果公司提出的高額費用。蘭州公交集團就表示，蘋果公司要求的商業模式與蘭州公交集團實際情況差距較大。青島市交通運輸局則表示，將結合數字人民幣的應用，統籌考慮上線蘋果Apple Pay支付方式。

此外，未接入蘋果交通卡的城市市民也可使用NFC乘車。只要在手機中開通帶有“交通聯合”標志的交通卡，即可在全國314個城市乘坐公交地鐵，但不享受當地公交優惠。

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